2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
ฝูงบินขนส่งของกองทัพอากาศรัสเซียกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ความจริงข้อนี้ไม่สามารถปล่อยให้ผู้นำของกระทรวงกลาโหมไม่แยแสซึ่งมีความสนใจในความคล่องตัวสูงสุดของกองกำลังติดอาวุธ เครื่องบินซึ่งทำหน้าที่เป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ของกองทัพมาหลายทศวรรษ กำลังค่อยๆ เสื่อมสภาพ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องบินเหล่านี้เข้าถึงได้น้อยลง และทรัพยากรยานยนต์ด้วยความน่าเชื่อถือทั้งหมดของ Anov นั้นยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียังช่วยกระตุ้นความต้องการที่เพิ่มขึ้นของทั้งเรือบรรทุกพลเรือนและคู่หูทางทหาร ทุกคนกำลังรอเครื่องบินลำใหม่ และมีเหตุผลบางอย่างที่เชื่อได้ว่า IL-112 จะกลายเป็น "กำลังร่าง" ใหม่ มันยังไม่ "เป็นโลหะ" แต่มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น แต่ในยุคเทคโนโลยีของเราทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก
จากโทนอฟถึงอิลยูชิน
ในสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบของ O. K. โทนอฟตั้งอยู่ในเมืองหลวงของยูเครน SSR Kyiv Oleg Konstantinovich ถูกย้ายไปยังเมืองหลวงของโซเวียตยูเครนในปี 1946 จากโนโวซีบีร์สค์ ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าสาขาของสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ ที่นี่ Antonov ได้สร้างเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่ในปัจจุบันนี้ ไถพรวนไปบนท้องฟ้าเหนือกลุ่มประเทศ CIS และอยู่ไกลเกินขอบเขตของพวกเขา เครื่องจักรเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสวยงามและ "เป็นมิตรกับนักบิน" พวกเขา "ให้อภัย"ข้อผิดพลาดในการจัดการ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบ im. ตกลง. โทนอฟกลายเป็นชาวยูเครนและยากขึ้นเรื่อย ๆ ในการแก้ปัญหาของกองทัพรัสเซียในด้านการบินขนส่งทุกปี นอกจากความขัดแย้งทางการเมืองแล้ว ข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายอย่างยังรบกวนสาเหตุด้วย อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของสหพันธรัฐรัสเซียได้กำหนดภารกิจ: สร้างเครื่องบินด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์และนักพัฒนาจากต่างประเทศ ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้ควรเป็น Il-112 ซึ่งมีลักษณะ (โดยเฉพาะความสามารถในการบรรทุกหกตัน) จะประสบความสำเร็จในการแทนที่กองเรือขนาดใหญ่ของ An-26, An-24T, An-32 และยานพาหนะอื่น ๆ ที่เข้าประจำการใน กองทัพของเรามาหลายสิบปี
เกณฑ์ทหาร
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ปัญหาเรื่องการจัดเตรียมเครื่องบินขนส่งใหม่นั้นค่อนข้างรุนแรงอยู่แล้ว มีผู้แข่งขันหลักสองรายในการจัดหาเครื่องบินรุ่นพื้นฐานใหม่ (5-6 ตัน) โดยทั่วไปแล้ว U-140 ของยูเครนนั้นเหมาะสำหรับลูกค้าชาวรัสเซีย แต่สำหรับตัวชี้วัดจำนวนหนึ่ง มันกลับไม่เป็นที่พึงพอใจของลูกค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้นำกองทัพยืนยันว่าจำเป็นต้องมีทางลาด ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากใน An-26 และเป็นทั้งทางลาดและกลไกการยก
ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งคือความสามารถในการทำงานบนรันเวย์ที่ไม่ปูลาดยาง ในระดับสูงสุด เครื่องบิน Il-112 สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ โดยมีข้อแม้เพียงข้อเดียว ยูเครน An-140 ได้รับการประกอบแล้ว คุณสามารถสัมผัสได้ แต่เครื่องบินรัสเซียมีอยู่บนกระดาษและแบบจำลองเท่านั้น
แผนผังทั่วไป
แนวทางเชิงสร้างสรรค์ที่แสดงโดยนักออกแบบของบริษัท Ilyushin นั้นน่าสนใจ ทุกสิ่งที่ดี (และมีมากมาย) จาก Antonov พวกเขารับเลี้ยง เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ การเปรียบเทียบสูตรของเครื่องบินสองลำสุดท้ายของสำนักออกแบบ - Il-114 และ Il-112 ก็เพียงพอแล้ว อันแรก (แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก) มีรูปแบบ "Ilyushin" แบบคลาสสิกซึ่งมีลักษณะเป็นปีกเตี้ยที่มีหัวเก๋งเครื่องยนต์สองตัว ทดสอบบน Il-12 และลำตัว (monocoque) ปัดเศษในส่วน แบบแผนนี้ซึ่งในทางกลับกันมีความเกี่ยวข้องกับ Douglas DC-3 ถูกใช้ในการออกแบบของ Il-18 และ Il-38
เครื่องบินของสำนักออกแบบ Antonov มีคุณสมบัติอื่นๆ: ปีกมีตำแหน่งบน, มอเตอร์ถูกระงับภายใต้มัน, ส่วนลำตัวจากด้านบนรวมถึงพื้นผิวใกล้กับครึ่งสูบและจากด้านล่างเกือบแบน (กึ่ง -โมโนค็อก). นี่คือสิ่งที่ IL-112 ดูเหมือน ภาพถ่ายและขนาดบ่งบอกว่าเจตนารมณ์ของเครื่องบินลำนี้มีความคล้ายคลึงกับ An-24 และการดัดแปลงที่ตามมา (An-26, An-30 และ An-32)
แน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับการลอกเลียนแบบ การออกแบบเครื่องบินแต่ละลำได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิค และแนวคิดทั่วไปจะนำไปสู่รูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องบินที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่าลักษณะที่ปรากฏจะถูกเก็บเป็นความลับอย่างเคร่งครัด เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า "Ilyushins" คัดลอกบางสิ่งจาก "Antonovites" ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังไม่ได้รับการตั้งค่าใดๆ
สังเกตว่าปัญหาหลอกหลอน IL-112 ตั้งแต่เริ่มโครงการ
ปัญหาในการผลิต
เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว ในปี 1993 คณะกรรมการของรัฐได้ส่งแบบจำลองร่างของเครื่องบินเพื่อหารือ หนึ่งปีให้หลัง หลังจากที่รัฐบาลออกกฤษฎีกา การออกแบบของทั้งสองรุ่นก็เริ่มขึ้น - การขนส่งทางทหารและผู้โดยสาร
แนวคิดเริ่มต้นคือการรวมความพยายามของผู้ผลิตน้ำมันและผู้ผลิตเครื่องบินของบัชคีร์ ที่โรงงานใน Kumertau (ซึ่งกำลังสร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka) มีการวางแผนที่จะเปิดตัวสายการผลิต "เครื่องบิน" อีกสายหนึ่ง ซึ่งจัดหาเงินทุนให้กับโครงการผ่านการขายไฮโดรคาร์บอน ในบรรยากาศของ "ยุคที่ห้าว" จากการลงทุนครั้งนี้ซึ่งในตอนแรกสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบตัดสินใจเปิดตัวการผลิต IL-112 ในเมืองโวโรเนจ ที่โรงงานเครื่องบิน VASO ความกระตือรือร้นของทีมได้รับการอำนวยความสะดวกโดยชัยชนะในการแข่งขันกองทัพอากาศซึ่งรถใหม่ต้องทนต่อการแข่งขันที่รุนแรงกับคนงานขนส่งที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงของงานฝีมือของพวกเขา - สำนักงานออกแบบ Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC และ Experimental โรงงานสร้างเครื่องจักร. วีเอ็ม ไมอาชิชชอฟ ดูเหมือนความสำเร็จจะใกล้เข้ามา
อุปสรรคที่ไม่คาดคิด
ชะตากรรมของ Il-112 นั้นยาก ในอีกด้านหนึ่ง การเปิดตัวซีรีส์ที่ประสบความสำเร็จถูกขัดขวางโดยเหตุผลทางการเมืองและแผนก โครงการสำหรับการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของเครื่องบินขนส่งหนัก Il-76MD-90A ดูดเงินทุนงบประมาณมากเกินไป ดังนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้น Serdyukov แนะนำให้นักพัฒนามองหาแหล่งเงินทุนของตนเอง เห็นได้ชัดว่างานนี้ยากหากมีทางแก้ไขเนื่องจากคู่แข่งจากต่างประเทศเข้าสู่ตลาดการบินพลเรือนมิฉะนั้นเพื่อประโยชน์ของซึ่งอันที่จริงเครื่องบินกำลังถูกพัฒนา (นั่นคือ คำสั่งทหาร) ไม่ได้นำเงินมา ในทางกลับกัน การเจรจาทางการเมืองกับยูเครนรอบใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้วในกรอบ An-140
ปัญหาทางเทคนิค
แม้ว่างานระดมทุนในกรณีที่ไม่มีเงินทุนจากรัฐจะเป็นเรื่องยาก แต่บริษัท Ilyushin ได้แก้ปัญหานี้ โครงการนี้รวมอยู่ในคำสั่งป้องกันประเทศ โดยคำนึงถึงระยะเวลาของเที่ยวบินแรกด้วย เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็น 2008 และย้ายไป 2010 ความต้องการประจำปีอยู่ที่ประมาณ 18 ชิ้น
แต่ถึงวันนี้ นักพัฒนาก็ยังให้ผลไม่ได้ มีเหตุผลหลายประการและเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ สิ่งสำคัญคือพันธมิตร (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม V. Ya. Klimov) ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ Il-112 ที่เหมาะสมได้
ลักษณะของเครื่องบินขึ้นอยู่กับโรงไฟฟ้า กำลังที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินลำนี้คือ 3.5 พันแรงม้า (2 x 1, 75,000) และมอเตอร์ "Klimovsky" TV7-117ST พัฒนาเพียง 1, 4 พัน เพื่อแสดงผลที่ต้องการ Il ใหม่ขาด "ม้า" 700 ตัว
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบิน
ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งสำคัญคือเครื่องบิน IL-112 คืออะไร เป็นโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีไทเทเนียมแบบหมุดย้ำและส่วนประกอบหลักดูราลูมินที่มีความแม่นยำ โดยมีองค์ประกอบบางอย่างที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ปีกตั้งอยู่สูง มีระนาบเครื่องยนต์สองส่วน ระดับการใช้เครื่องจักรสูง มีผ้าเบรก. ลำตัวแบ่งออกเป็นสามส่วน ส่วนสินค้า (เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ทั้งหมด) ถูกปิดผนึก ส่วนท้ายเป็นรูปตัว T ประตูรวมกับทางเดิน ทางลาดและทางลาดอยู่ในส่วนท้าย แชสซีมีตัวรองรับห้าตัว ชั้นวางหลักจะหดกลับเข้าทางด้านข้างที่ไหลเข้าด้านข้าง
ประสิทธิภาพ
ความเร็วของเครื่องบินใหม่จะใกล้เคียงกับความเร็วของเครื่องบินรุ่น An-24 หรือ An-26 จาก 480 (ขณะบิน) เป็น 550 กม./ชม. เพดาน - 7600 ม. ระยะ - สูงสุด 1,000 กม. แต่ลักษณะการขึ้นและลงจะดีขึ้นอย่างมาก ในการออกบิน Ilu จะต้องมี VPD ยาว 870 ม. และเมื่อลงจอด - 600 ม. Avionics ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แล้ว สันนิษฐานว่าอุปกรณ์จะทันสมัยที่สุด ห้องเก็บสัมภาระกว้างขวาง ความจุเกินขนาดของสินค้าที่ An-140 สามารถบรรทุกได้
เขาดียังไง
IL-112 - เครื่องบินไม่สมบูรณ์แบบ แต่เราพูดได้อย่างมั่นใจว่าค่อนข้างดี ภายใต้การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย VK-3500 ในประเทศ ในการปรับเปลี่ยนการออกแบบบางอย่าง มันอาจทำงานได้ดีกับการบินขนส่ง และยังมีศักยภาพในการส่งออกบางอย่างอีกด้วย ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวแทนของกองทัพอินเดียเริ่มให้ความสนใจในเครื่องจักรรูปแบบใหม่ และชื่อเสียงที่ดีจะส่งเสริมให้ลูกค้าที่มีแนวโน้มว่าจะพิจารณาอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือวันนี้กระทรวงกลาโหมของเราจะไม่ปลอบใจตัวเองอีกต่อไปด้วยความหวังที่จะร่วมมือกับพันธมิตรตะวันตกอย่างประสบผลสำเร็จ โดยมุ่งความสนใจไปที่เทคโนโลยีภายในประเทศ เราไม่มีอะไรทันสมัยกว่านี้อีกแล้วและเวลากำลังจะหมดลง
ข่าวดี
โครงการฉลองครบรอบ 20 ปี เรียกได้ว่าเป็นการก่อสร้างระยะยาว เป็นไปได้ว่าในสถานการณ์ทางการเมืองที่ต่างออกไป โครงการนี้อาจจะเพิ่มเข้าไปในรายการความคิดที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง แต่เพิ่งได้รับข่าวที่ให้กำลังใจ IL-112 จะยังคงอยู่ในใจและตามคำสั่งโดยตรงของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินรุ่นนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดระดับเดียวกัน และการผลิตจะเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการส่งเสริมอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ นี้ต้องใช้เงินและจะถูกจัดสรร
Samara "Aviacor" จะกลายเป็นฐานหลักที่จะประกอบ IL-112 ปี 2014 จึงกลายเป็นตัวชี้ขาดในชะตากรรมของเครื่องบินลำนี้ หวังว่าเที่ยวบินแรกจะเกิดขึ้นในระยะเวลาสูงสุดสามปี
การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นได้หลังจากเปลี่ยนแนวคิดการสร้างเครื่องบินขนส่ง กล่าวคือ การรวมกำลังการผลิตและการออกแบบทั้งหมดไว้ในโครงสร้างเดียว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเครื่องบินรุ่นเก๋าไม่ควรถูกตัดออกก่อนเวลาอันควร ความทันสมัยของเครื่องบินสไตล์โซเวียตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้จะให้เวลาในการพัฒนาและนำเครื่องบินล่าสุดที่จะมาแทนที่ในระดับที่ต้องการ
แนะนำ:
การบินขนาดเล็กของรัสเซีย: เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ สนามบิน โอกาสในการพัฒนา
การบินขนาดเล็กของรัสเซีย (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์) เป็นแหล่งความภาคภูมิใจอย่างแท้จริงสำหรับพลเมืองทุกคนในประเทศของเรา ส่วนใหญ่เคยชินกับการคิดว่าเทคนิคดังกล่าวซับซ้อนและมีราคาแพงมาก มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เข้าถึงเทคนิคนี้ได้ อันที่จริง อุตสาหกรรมนี้ไม่ได้ปิดสนิทอย่างที่คิดแบบแผน
IL-96-400 เครื่องบิน: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และคุณลักษณะ
IL-96 เริ่มประวัติศาสตร์ในปี 1980 อย่างไรก็ตาม แผนการสำหรับการเปลี่ยนเครื่องบินโซเวียตที่ล้าสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไปนั้นไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง และถึงแม้ตามข้อมูลของมัน เครื่องนี้จะเหนือกว่า American Boeings ในหลายๆ ด้าน แต่รุ่นใหม่นี้พบการใช้งานเกือบ 20 ปีต่อมา และมีเพียง Russian Air Force เท่านั้น
SU-34 เครื่องบิน: คำอธิบายและข้อมูลจำเพาะ การบินทหาร
ภายในปี 1990 สิ่งสำคัญเสร็จสิ้น: ธนูใหม่ที่มี "จงอยปากเป็ด" อันโด่งดังปรากฏขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 Su-34 ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ (สามารถเยี่ยมชมทั้ง T-10V-5 และ Su-32FN) แต่เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2557 เท่านั้น
IL 62M เครื่องบิน: ข้อมูลจำเพาะ ประวัติ และรูปถ่าย
หากระบบขนส่งเป็นสายเลือดของเศรษฐกิจใดๆ ในโลก การขนส่งผู้โดยสารสามารถเรียกได้ว่าเป็น "พลาสม่า" ของเลือดก้อนนี้ ยิ่งรัฐสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนข้ามอาณาเขตของตนได้ดีขึ้น เร็วขึ้น และดีขึ้นเท่าใด ยิ่ง "มุมหมี" เหลือน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครื่องมือของรัฐได้ง่ายขึ้นเท่านั้น นี่เป็นที่เข้าใจกันดีในสหภาพโซเวียต ผลงานของสำนักออกแบบหลายแห่งคือ IL 62M
ลักษณะของ Su-35. เครื่องบิน Su-35: ข้อกำหนดภาพถ่ายของเครื่องบินรบ ลักษณะเปรียบเทียบของ Su-35 และ F-22
ในปี 2546 สำนักงานออกแบบ Sukhoi ได้เริ่มการปรับปรุงสายการผลิตเครื่องบินขับไล่ Su-27 ครั้งที่สองเพื่อสร้างเครื่องบิน Su-35 คุณลักษณะที่ได้รับในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่น 4++ ซึ่งหมายความว่าความสามารถของมันใกล้เคียงกับเครื่องบินรุ่นที่ห้าของ PAK FA มากที่สุด
