อุปกรณ์ไฟส่องสว่างในสนามบิน: ประเภท ตำแหน่ง และวัตถุประสงค์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การลงจอดอย่างปลอดภัยหรือการบินขึ้นของการขนส่งทางอากาศได้รับการยอมรับในขณะนี้ เพื่อให้มีมาตรการป้องกันทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือการมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างบนทางวิ่งแต่ละทางของสนามบิน อุปกรณ์จะแสดงตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้งานในเวลากลางคืน เวลาพลบค่ำ หรือภายใต้สภาวะที่ทัศนวิสัยในแนวนอนและแนวตั้งไม่ดี

MTR ประเภทหลัก

สิ่งเหล่านี้รวมถึง OMI และ JVI เป็นหลัก ฐานตั้งเดิมสำหรับไฟความเข้มต่ำและให้บริการสำหรับการลงจอดของเครื่องบิน ซึ่งการซ้อมรบนี้ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ใด ๆ ในขณะที่แบบหลังแสดงถึงความเข้มสูงและจะเปิดขึ้นในระหว่างการปฏิบัติการที่คล้ายคลึงกันของประเภท I, II หรือ III JVI มักจะแสดงด้วยแถบแสงสีขาว ความยาวของประตูดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ 500-700 เมตร จุดประสงค์หลักของสัญญาณเหล่านี้คือการเตือนนักบินของเครื่องบินอย่างทันท่วงทีซึ่งด้วยวิธีนี้จะสามารถควบคุมตำแหน่งได้ด้วยสายตาเรือของตัวเองเทียบกับรันเวย์

ปลายรันเวย์มักจะมีไฟเขียวกำกับอยู่ ตั้งอยู่บนธรณีประตูของแถบและตั้งอยู่ที่มุม 90 องศากับประตูสีขาวที่วางอยู่ ทางวิ่งอาจมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ ของสนามบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นกึ่งกลางของแถบนั้นมีไฟสีขาวและขอบเป็นสีเหลือง เพื่อให้นักบินมองเห็นพื้นผิวทางวิ่งได้ง่ายขึ้น สัญญาณทั้งหมดจะถูกจัดวางในลำดับที่ชัดเจน

องค์ประกอบและลักษณะของ MTR

ระบบประกอบด้วยสามส่วนหลักตามรายการด้านล่าง

1. อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล KDU ทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินทั้งบนพื้นดินและในอากาศ ด้วยเหตุนี้ ไฟบางกลุ่มจึงถูกเปิดใช้งานจากที่ทำงานโดยวิศวกรประจำหน้าที่ และผู้มอบหมายงานตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป
2. อุปกรณ์ไฟส่องสว่างในสนามบิน รวมถึงไฟบอกทิศทางลมและความเข้ม ไฟแบบปิดภาคเรียนและไฟสูง รวมถึงสัญญาณแบบพาสซีฟและแอคทีฟ
3. อุปกรณ์จ่ายไฟระบบ. ชุดอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น เครือข่ายเคเบิล หม้อแปลงและสวิตช์เกียร์ ชุดสวิตช์บอร์ดสำรอง สวิตช์หรี่ไฟไทริสเตอร์ (TRYA) รวมถึงแผงจ่ายไฟแบบต่อเนื่อง (SHP) แผงควบคุม และแผงจ่ายไฟ

ประสิทธิภาพของระบบไฟสนามบินขึ้นอยู่กับประเภทที่เป็นปัญหา สำหรับ JVI จะใช้หลอดไฟที่มีกำลังไฟ 150 ถึง 200 วัตต์ด้วยความเข้มแสงอย่างน้อย 10,000 แคนเดลา สำหรับ OMI กำลังไฟไม่เกิน 100 W และความเข้มของแสงคือ 10,000 แคนเดลา

วัตถุประสงค์และงานที่ต้องทำ

หากเราพิจารณาถึงประโยชน์ของการใช้ระบบที่ทันสมัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ก็จะมีหลายประเด็นในคราวเดียว:

• เพิ่มชั้นโดยรวมของสนามบินเป็นวัตถุ
• ตัวชี้วัดอุตุนิยมวิทยาขั้นต่ำของสนามบินกำลังลดลง
• ปรับปรุงความปลอดภัยเที่ยวบิน;
• หมวดหมู่ของสนามบินที่เครื่องบินขึ้นและลงจอด

ช่วงของงานที่ดำเนินการขึ้นอยู่กับส่วนเฉพาะของ MTR ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ไฟส่องสว่างในสนามบินได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีการสัมผัสที่ชัดเจนและมองเห็นได้ระหว่างนักบินเครื่องบินกับพื้นผิวรันเวย์ นั่นคือพื้นที่ทั้งหมดของพื้นที่ลงจอด นอกจากนี้ยังเพิ่มระดับความปลอดภัยในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอหรือขั้นตอนกลางคืนบนรันเวย์ สัญญาณและอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่น ๆ ทำงานในพื้นที่ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์ สนามบิน รวมถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอด

ชุดจ่ายไฟรับประกันการจ่ายไฟแบบอยู่กับที่และแบบอัตโนมัติสำหรับระบบควบคุมและ SSO ทั้งหมด นอกจากนี้ ยังสามารถปรับความสว่างขององค์ประกอบแสงแต่ละส่วนได้ หากจำเป็น ในกรณีนี้ อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลคือโหนดหลัก โดยผู้ปฏิบัติงานและวิศวกรควบคุมส่วนที่เหลืออยู่

คำอธิบายหมวดหมู่ I และ II ของ MTR

มีการจัดประเภทสากลของอุปกรณ์ให้แสงสว่างทุกระบบที่เรียกว่า ICAO การแบ่งไฟกั้นทำขึ้นตามสภาพอากาศที่สามารถใช้งานได้อย่างใดอย่างหนึ่ง

ประเภทแรกรวมถึงอุปกรณ์ดังกล่าว ซึ่งอนุญาตให้นักบินขึ้นบกและลงจอดได้ โดยมีเงื่อนไขว่าความสูงของการตัดสินใจต้องไม่เกิน 60 เมตรเหนือทางวิ่งโดยตรง ในกรณีนี้ ระยะการมองเห็นในแนวตั้งและแนวนอนไม่ควรน้อยกว่า 800 และ 550 เมตรตามลำดับ

ไฟประเภทที่สองได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงมากขึ้นและช่วยให้เครื่องบินลงจอดได้ นักบินสามารถตัดสินใจได้ที่ระดับความสูง 30 ถึง 60 เมตรเหนือรันเวย์ ระยะการมองเห็นในแนวนอนต้องอยู่อย่างน้อย 350 เมตร

คำอธิบายของประเภท III MTR

ในกรณีนี้ แบ่งเพิ่มเติมออกเป็นสามหมวดย่อย คำอธิบายโดยละเอียดสามารถดูได้ในรายการด้านล่าง

1. ประเภท III A. สิ่งอำนวยความสะดวกบนรันเวย์อนุญาตให้นักบินเข้าใกล้และลงจอดในสถานการณ์ที่ความสูงการตัดสินใจน้อยกว่า 30 เมตรเหนือพื้นผิวรันเวย์ และในกรณีที่ไม่มีความสูงการตัดสินใจและทัศนวิสัยในแนวนอนไม่น้อยกว่า 200 เมตร.
2. ประเภท III B. เกี่ยวข้องกับการลงจอดที่มีความสูงในการตัดสินใจ 0 ถึง 15 เมตร และระยะการมองเห็นในแนวนอน 50 ถึง200 เมตร
3. ประเภท III C. ตัวเลือกเดียวที่ไฟส่องลงจอดอนุญาตให้เข้าใกล้และลงจอดโดยไม่มีข้อจำกัดด้านความสูงหรือการมองเห็นในแนวนอนในการตัดสินใจ ระบบนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเครื่องบิน

ประเภทไฟสัญญาณ

การจัดหมวดหมู่ที่สมบูรณ์ที่สุดประกอบด้วยอุปกรณ์ 17 กลุ่ม ในเวลาเดียวกัน สนามบินทั้งหมดที่สร้างขึ้นและกำลังดำเนินการอยู่ในรัสเซียในปัจจุบันเป็นไปตามมาตรฐานสากลในแง่ของระบบ MTR ที่บังคับใช้

รายการอุปกรณ์ทั้งหมดรวมถึงไฟประเภทต่อไปนี้ของระบบไฟส่องสว่าง:

• ไฟสัญญาณสนามบิน;
• ไฟโซนลงจอด;
• ป้องกัน;
• ขอบฟ้าแสง;
• input;
• ไฟบอกทิศทางแบบคงที่และแบบพัลซิ่ง
• คำเตือน;
• ไฟสัญญาณลงจอด;
• แท็กซี่ด้านข้างและแนวแกน
• จำกัด;
• ไฟหยุด;
• เส้นทางร่อน;
• ไฟข้าง KPB;
• แกน;
• ไฟทางออกด่วน;
• ลงจอด;
• STB หรือไฟหยุดรถ

คุณลักษณะของรันเวย์-3 ที่ Sheremetyevo

ลานบินนี้สามารถรับเที่ยวบินกลางคืนได้แบบจำกัดเท่านั้น เหตุผลก็คือความใกล้ชิดของการตั้งถิ่นฐานหลายครั้งในคราวเดียว เสียงเครื่องบินในระดับสูงอาจทำให้รุนแรงได้ไม่สบาย อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการจากกระทรวงคมนาคมอ้างว่าสื่อกำลังตีความข้อเท็จจริงว่า มล. จะใช้ในลักษณะที่จำกัด ตัวแทนของโครงสร้างกล่าวว่าเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ช่วยลดเสียงรบกวนได้เพียงพอโดยไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัยในการบิน